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SMC氣動元件你了解幾種
      27個SMC氣動元件你了解幾種
SMC氣動元件通過調節節流閥來調節氣缸的運行速度，左邊節流閥通氣氣缸縮回，右邊節流閥通氣氣缸伸出。磁電開關（近視位開關）用來檢測氣缸位置，氣缸縮回時右邊磁電開關導通，反之左邊導通。在磁電開關使用時兩端不可直接加電源，需串入負載（靠紅色小燈處為+端）。
SMC氣動元件通過調節節流閥來調節氣缸的運行速度，當節流閥中有氣通過時氣缸伸出，反之沒氣時氣缸縮回（通過彈簧自動復位）。
3個直接頭為連接氣管端，分別為P進氣端，A：A位出氣端，B：B位出氣端。當P有氣后A位出氣（即電磁閥初位），當電磁閥線圈得電（DC24V小燈處為正極），電磁閥換向，B位出氣。當電磁閥線圈失電，通過彈簧恢復到初始位。
3個直接頭為連接氣管端，分別為P進氣端，A：A位出氣端，B：B位出氣端。當P口有氣后，前次出氣端有氣的仍舊出氣（即保留上次電磁閥得電的位置），當電磁閥線圈1Y1得電（DC24V小燈處為正），電磁閥換向，A口出氣。當電磁閥線圈1Y2得電（DC24V小燈處為正），電磁閥換向，B口出氣。電磁線圈失電后保留此次位置。
3個直接頭為連接氣管端，分別為P進氣端，A：A位出氣端，B：B位出氣端。當P口有氣且電磁閥線圈無得電的狀態下，在兩側彈簧的作用下復位，A、B口均無氣出，該閥保持在中位。當電磁閥線圈1Y1得電（DC24V小燈處為正），電磁閥換向，A口出氣。當電磁閥線圈1Y2得電（DC24V小燈處為正），電磁閥換向，B口出氣。電磁閥線圈失電后，在兩側彈簧的作用下閥體自動復位，A、B口均無氣出，該閥又保持在中位狀態。
該元件用于檢測氣缸位置，分別放在氣缸的縮回與伸出位，使其接觸氣缸探頭進行動作。當白色滾輪端彈起時，COM端與NC通，NO斷開。當白色滾輪端被氣缸探頭壓下后，COM與NO通，NC斷開。兩個電信號行程開關為一對，分別用來檢測氣缸的左、右位子。
傳感器接線方法：紅色插圈接DC24V，黑色插圈接DC0V，藍色插圈為輸出端。當傳感器感測到信號后，該點輸出信號（信號電平以傳感器類別而定，NPN型為輸出DC0V，PNP型則輸出DC24V）。在使用時注意接線正確性，以防損壞元件，特別是輸出端短路現象為嚴重。
SMC氣動元件又名接近開關，它對任何接近它范圍內的物體都能感測。檢測范圍一般在0.8-1CM間(可調)。
SMC氣動元件線方法：紅色插圈接DC24V，黑色插圈接DC0V，藍色插圈為輸出端。當傳感器感測到信號后，該點輸出信號（信號電平以傳感器類別而定，NPN型為輸出DC0V，PNP型則輸出DC24V）。在使用時注意接線正確性，以防損壞元件，特別是輸出端短路現象為嚴重。
氣壓傳動與控制技術簡稱氣動，是以壓縮空氣為工作介質來進行能量與信號的傳遞，是實現各種生產過程、自動控制的一門技術。它是流體傳動與控制學科的一個重要組成部分。近幾十年來，氣壓傳動技術被廣泛應用于工業產業中的自動化和省力化，在促進自動化的發展中起到了極為重要的作用。
SMC氣動元件實際運用中擁有諸多優點
1.使用方便
空氣作為工作介質，空氣到處都有，來源方便，用過以后直接排入大氣，不會污染環境，可少設置或不必設置回氣管道。
2.系統組裝方便
使用快速接頭可以非常簡單地進行配管，因此系統的組裝、維修以及元件的更換比較簡單。
3.快速性好
動作迅速反應快，可在較短的時間內達到所需的壓力和速度。在一定的超載運行下也能保證系統安全工作，并且不易發生過熱現象。
4.安全可靠
壓縮空氣不會爆炸或著火，在易燃、易爆場所使用不需要昂貴的防爆設施。可安全可靠地應用于易燃、易爆、多塵埃、輻射、強磁、振動、沖擊等惡劣的環境中。
5.儲存方便
氣壓具有較高的自保持能力，壓縮空氣可儲存在貯氣罐內，隨時取用。即使壓縮機停止運行，氣閥關閉，氣動系統仍可維持一個穩定的壓力。故不需壓縮機的連續運轉。
6.可遠距離傳輸
由于空氣的粘度小，流動阻力小，管道中空氣流動的沿程壓力損失小，有利于介質集中供應和遠距離輸送。空氣不論距離遠近，極易由管道輸送。
7.能過載保護
氣動機構與工作部件，可以超載而停止不動，因此無過載的危險。
8.清潔
基本無污染，對于要求高凈化、無污染的場合，如食品、印刷、木材和紡織工業等是極為重要的，氣動具有獨特的適應能力，優于液壓、電子、電氣控制。
SMC氣動元件的分類
SMC氣動元件之一，分類方法有許多種。按壓縮空氣對活塞的施力方式可分為：單作用氣缸和雙作用氣缸；按氣缸的結構特征可分為：活塞式、柱塞和薄膜式等。按氣缸的功能可分為：普通氣缸、薄膜氣缸、沖擊氣缸、氣液阻尼氣缸、氣液增壓缸、數字氣缸、伺服氣缸、緩沖氣缸、擺動氣缸、耐熱氣缸、耐腐蝕氣缸、低摩擦氣缸、高速氣缸、直線驅動單元氣缸、模塊化驅動裝氣缸和氣動機械手氣缸等數十種。在這里100唯爾教育小編就結合100唯爾教育《氣動技術》課程及其三維互動資源介紹單作用氣缸和雙作用氣缸。
SMC氣動元件一般由缸筒、前缸蓋、后缸蓋、活塞、活塞桿、密封件和緊固件等零件組成，缸筒與前后缸蓋之間由四根螺桿將其緊固鎖定。缸內有與活塞桿相連的活塞，活塞上裝有活塞密封圈。為防止漏氣和外部灰塵的侵入，前缸蓋上裝有活塞桿密封圈和防塵密封圈。這種雙作用氣缸被活塞分成兩個腔室：有桿腔（簡稱頭腔或前腔）和無桿腔（簡稱尾腔或后腔）。有活塞桿的腔室稱為有桿腔，無活塞桿的腔室稱為無桿腔。
圖為100唯爾教育雙作用氣缸的速度控制
從無桿腔端的氣囗輸入壓縮空氣時，若氣壓作用在活塞左端面上的力克服了運動摩擦力、負載等各種反作用力，則當活塞前進時，有桿腔內的空氣經該端氣囗排出，使活塞桿伸出。同樣，當有桿腔端氣囗輸入壓縮空氣時，活塞桿縮回至初始位置。通過無桿腔和有桿腔交替進氣和排氣，活塞桿伸出和縮回，氣缸實現往復直線運動。
氣缸缸蓋上未設置緩沖裝置的氣缸稱為無緩沖氣缸，缸蓋上設置緩沖裝置的氣缸稱為緩沖氣缸。緩沖裝置由緩沖節流閥、緩沖柱塞和緩沖密封圈等組成。當氣缸行程接近終端時，由于緩沖裝置的作用，可以防止高速運動的活塞撞擊缸蓋的現象發生。

單作用氣缸
單作用氣缸在缸蓋一端氣囗輸入壓縮空氣使活塞桿伸出〔或縮回），而另一端靠彈簧力、自重或其他外力等使活塞桿恢復到初始位置。單作用氣缸只在動作方向需要壓縮空氣，故可節約一半壓縮空氣。主要用在夾緊、退料、阻擋、壓入、舉起和進給等操作上。






圖為100唯爾教育單作用氣缸的直接控制

根據復位彈簧位置將作用氣缸分為預縮型氣缸和預伸型氣缸。當彈簧裝在有桿腔內時，由于彈簧的作用力而使氣缸活塞桿初始位置處于縮回位置，我們將這種氣缸稱為預縮型單作

用氣缸；當彈簧裝在無桿腔內時，氣缸活塞桿初始位置為伸出位置的稱為預伸型氣缸。

這種氣缸在活塞桿側裝有復位彈簧，在前缸蓋上開有呼吸用的氣囗。除此之外，其結構基本上和雙作用氣缸相同。缸的缸筒和前后缸蓋之間采用滾壓鉚接方式固定。單作用缸行程受內裝回程彈簧目由長度的影響，其行程長度一般在100mm以內。
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